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到站台票专售窗口购买站台票。在哈尔滨站，到第二候车室大门右边的站台票专售窗口可以购买站台票。站台票即火车站站台票（早期又称月台票），它的历史并不长，最早于1830年产生于英国，我国铁路票证起源于民国时期，新中国成立后特别是改革开放以来，通过扩大尺寸、添加图案，铁路票证承载了更多的信息和文化内涵，也培育出一个相对固定的收藏群体。
双城北站的双城北站
公交车：公交11路、31路、120路、124专线、602路5条公交线路已将终点延伸至哈尔滨西站东广场。并且新增加了从哈站到哈西站的96路公交车，从哈站乘坐此车到哈西站只需20分钟左右。想要购票乘高铁列车的乘客在东广场下车后可直接步行至哈尔滨西站正门进入站内；想要接站的市民下车后则可以乘坐设立在东广场的自动扶梯直达位于哈尔滨西站地下二层(B1)的列车出站层接站。
为方便乘客乘车，哈尔滨西站专门设立了出租车专用通道。市民乘坐出租车进站时，车辆会经由此通道进入到哈尔滨西站地下一层（1F）的出租车落客区。在此下车并进入到站内后，购票旅客按提示右转便可搭乘电梯直达哈尔滨西站地面一层（2F）售票大厅，接站旅客可经由左手边的下行滚梯直达哈尔滨西站地下二层（B1）的出站层等待接站。
私家车入口紧邻出租车专用通道。想要进站的旅客经由此通道进入东广场地下一层（B1）私家车专用停车场，下车经过通廊，并根据提示右转登上上行电梯后，旅客将直达哈尔滨西站地面一层（2F）售票大厅。在东广场地下一层（B1）停车后，想要接站的市民也需经由左手边的下行滚梯直达东广场地下二层（B2）的出站层接站。 经过安检后，乘客便可在候车大厅候车。候车大厅内共设置了2500余个座位，供一、二等座乘客候车，特等座旅客则在专门开辟的特等座候车区候车。此外，候车大厅设置了书吧、茶吧以及淘气堡等设施供乘客娱乐，乘客还可以通过设置在候车大厅的8个自动扶梯到达哈尔滨西站的商服层，小月亮、乐买超市等商服也已陆续营业。
当站内广播提示旅客检票时，旅客应尽早到票面上标明的检票口检票登车。据介绍，哈尔滨西站共开放12个检票口，这些检票口都设置了自动检票闸机。乘客需将车票的信息面朝上插入闸机口，闸机门才会自动打开。此时车票会从闸机的另一端弹出，拿着车票，乘客便可乘坐电梯由检票口直达站台。
值得注意的是，哈大高铁列车分为特等、一等、二等3种座席，座位的排布方式与普通列车不同。所以乘客最好先上车，再寻找座位。 哈尔滨西站目前共有10个站台，每个站台都设置了2个出站口，这20个出站口将方便下车乘客就近出站。
随着人流，记者经由楼梯由A6、A7出站口进入到哈尔滨西站的出站通廊。旅客可通过在此设立的12个出站闸机，以及20个人工检票口进入到哈尔滨西站的东、西广场。
据介绍，由于哈尔滨西站西广场还在施工中，所以乘客只能由出站口到达东广场。
经人工检票口验票后，记者随着人流来到通往东广场的大门。记者看到，大门上方标示出在东广场乘车将通往南岗区、平房区、香坊区、阿城区方向；未来地铁、BRT快速公交等交通工具的购票上车方向还做了标明。
通过扶梯进入到哈尔滨西站东广场地下二层（B2）出站大厅，记者顺利到达换乘区。 公交进入哈尔滨西站地下二层（B1）出站大厅后，乘客的右手边便是公交汽车站、出租车、公路客运站等换乘工具乘降点的具体方位标示。沿标示直行至尽头处左转，乘客便到达位于哈尔滨西站东广场地下二层（B2）的公交候车区。随后，乘客便可搭乘上行电梯直达位于地面一层（1F）的东广场公交车停车场。
出租车同公交一样，根据标示，乘客在哈尔滨西站地下二层（B1）沿城市通廊右转便可进入出租车上客区，乘客需在此排队搭乘出租车离开哈尔滨西站。
私家车由哈尔滨西站地下二层（B1）出站大厅左侧扶梯上行，便进入到东广场地下一层（B1）社会车辆停车场——社会车辆按照停车场设立的出口标示驶出车站。
长途汽车按照哈尔滨西站地下二层（B1）出站大厅的标示，乘客右转便可进入到哈尔滨西站南翼下方的城市通廊，沿标示继续直行，便进入到哈西公路客运站。由于哈西公路客运站仍在建设中，乘客只能先到达公交车终点站，再步行到达客运站。
地铁、BRT在规划了现有交通方式的同时，记者也在站内标示牌上看到了地铁、BRT快速公交等未来交通工具的搭乘方式：从哈尔滨西站地下二层（B1）出站大厅直行，乘客便进入地铁口检票处，随后乘坐下行电梯进入地铁站台上车；由哈尔滨西站地下二层（B1）出站大厅直行，乘客进入哈尔滨西站东广场下方下沉广场。从下沉广场南北侧出口上行进入东广场后，由东广场北翼BRT停车场上车。
“南大门”矗立起欧式小站
在哈尔滨的“南大门”双城区，一座大气、时尚、欧式尖顶的火车站拔地而起，它的名字叫双城北站。双城北站位于哈尔滨市双城区铁北区高铁小镇上。站内一条条已经铺设完毕的高铁轨道，像极具气势的蜿蜒长龙，通向远方……
据介绍，双城北站是哈大高铁哈尔滨境内两座车站之一，另一个停靠站点是哈尔滨西站。双城北站采用传统欧式建筑风格，站舍不对称构图，和拱门有效结合，是对铁路站房形式多样性的一次有益探索。
双城北站地上、地下设备设施极具国际化标准。在进出站检票口设置了无障碍检票口，直通站台的电梯让旅客不用为重物犯愁。特别是9米宽的站台，高度直接与列车下车口对接，告别了架设脚踏梯的麻烦，更加人性化。
夜间施工不马虎
一颗螺钉也要贴上反光膜
据工作人员介绍，哈大高铁设计时速为350公里，这就意味着火车一秒钟能跑过100米。当火车疾速奔驰时，其带起的一粒小石子或一棵草都会像子弹一样，给车体带来损害或穿透车窗打伤旅客。为防止意外发生，记者看到高铁轨道周边全部用水泥柱和高架铁丝网围护。
由于白天线路要让给检测机车作业，高铁作业全部进入夜间施工。每天进入施工现场的工作人员都要经过严格审查登记，哪怕是带入现场的一颗螺丝钉都要进行登记，还要一一贴上反光膜，以免遗漏在施工现场。
保供电、保信号更是不能掉以轻心。哈局所属高铁段内高压线路上安装的驱鸟器就达到1500个，信号班为了保障信号正常发送，把电压保障标准提高到毫伏级。公务段每天做的一件事就是精调，让两根轨道高程保持“零误差”、水平运行，行车中不出一丝颠簸。
联调联试保安全
检测车一天跑四五个来回
据介绍，按照工程进展，目前哈大高铁哈尔滨境内所属的轨道工程，包括桥梁构筑、轨道铺通、电力架设、信号等基础性节点建设已全部完工。同时，线路枢纽客运站——哈尔滨西客站已完成10座站台、18条到发线、4条正线的主体施工，进入内部装修。这就意味着哈大高铁已进入运营前的倒计时准备阶段。
作为开通前的最后一道关卡，客运、行车、信号、防灾等各部门的联调联试5月29日已经展开。目前，由铁道部派来的国内最高端一台检测机车以180公里至350公里的时速，在长春和哈西客站间一天四五个来回往返奔跑着，在不同速度下对高铁线路轨道、电务、信号等进行检测，随时发现问题形成报告，发出指令，施工人员随时进驻现场纠错、调整。目前，哈尔滨铁路局800余名施工人员奋战在一线，以极大的责任心和敬业感消除高铁线路上的不安全隐患。
截至目前，经过反复运行检测，哈大高铁在联调联试中，哈尔滨段下行线路检测指标已满足385公里时速需求，上行线路已满足370公里时速需求。这些指标将统一上报铁道部，等待最终确认结果。
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